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据报道，该项目由碧桂园持有60%的股份，而易卜拉欣通过其私人公司Esplanade Danga 88持有剩余40%的股份。马来西亚政府有意将“森林城市”作为商业区，并考虑将其纳入柔佛州与新加坡之间的特别经济区计划。易卜拉欣对此计划表示支持，预计相关政府协议将在年内签署。同时，马来西亚政府计划在今年年底前将部分政府机构办公室迁移至“森林城市”。
中美两国在军事技术领域，最近出现了一个坏消息，一个好消息。
坏消息是，美国的通用电气航宇公司，对外宣布开始向美国陆军交付划时代的T901-GE-900涡轴发动机，首批2台发动机将会被美国陆军安装到1架“黑鹰”通用运输直升机上进行测试。而如果说测试的结果符合预期、通过美国军方的验收，那么美国陆军就计划大量的采购这款全新的发动机，将其配备到新型阿帕奇武装直升机和黑鹰运输直升机上。
黑鹰通用运输直升机
为什么说美国开始交付T901-GE-900涡轴发动机是一个坏消息呢？很简单，原本已经在缩小的中美直升机用涡轴发动机技术差距，又被拉大了，而且被拉的更大！事实上，美国已经通过自己在涡轴发动机技术上的领先优势，逐步研发出一系列让其他国家追之不及的先进旋翼飞行器。
黑鹰通用运输直升机
比如说这个T901-GE-900发动机，它是一款体积和重量并不大的涡轴发动机，和通用公司之前为黑鹰直升机、阿帕奇直升机配备的T700-GE-701系列涡轴发动机尺寸相似；然而，T700-GE-701D发动机的功率仅为1470KW，尚且不如中国最新研发的同类型产品涡轴-10，毕竟涡轴-10有着最大1600KW的额定功率；这也使得中国的直-20直升机和最新的直-21重型武直在性能上达到了比肩、甚至超越美国黑鹰直升机、阿帕奇武装直升机的水平。
黑鹰通用运输直升机
然而，经过技术的演进升级，美国最新的T901-GE-900涡轴发动机，在最大额定功率上来到了2237KW的水平，接近3000匹马力。按照已经公开的数据来看，T901-GE-900发动机的额定功率，就已经比中国同类型的涡轴-10发动机的最大应急功率还要更大了，据悉涡轴-10的最大应急功率仅为2000KW。而更让人感到吃惊的是，美国的T901-GE-900涡轴发动机，重量仅有204公斤，长度为1.2米，直径仅为660毫米；相比而言，涡轴-10发动机的全重达到了228公斤。
中国直-20通用运输直升机
也就是说，美国航空工业以比中国涡轴10更小的重量和体积，换来了比涡轴-10更大的功率。这是十分值得我们警惕的事情，因为咱们最新的涡轴-10发动机，比美国最新的同类型发动机要落后整整一代的水平；而走完这一代，美国用了40年时间，我们要用多久走完这一代还未可知，毕竟中国航空工业在涡轴发动机、旋翼飞行器这两大技术领域，无论是经验还是基础，都相差美国甚远。
CH-53E“超级种马”重型运输直升机
事实上，美国在涡轴发动机的领先优势，并不仅仅体现在中型运输直升机的发动机上，也体现在更为重要的重型运输直升机发动机上。比如，美国现役的CH-53E“超级种马”重型运输直升机，搭载3台T64-GE-416A发动机，最大额定功率为3200KW，一架CH-53E装备3台发动机，总功率达到了9700KW，使得该直升机起飞重量可以超过30吨，最大外吊重量为13吨，能直接把一辆轻型轮式装甲车吊起来运走，让美国海军陆战队拥有了机械化突击能力，这是任何国家都难以匹敌的。
中国直-8大型运输直升机
而CH-53E还不是最强的，美国预计2025年才能实现完整作战能力（FOC）的CH-53K“种马王”重型运输直升机，搭载3台T408发动机，该发动机单台功率达5600KW，使得种马王直升机最大起飞重量达到40吨级别，简直就是直升机领域的“巨无霸”，是“美式肌肉运输机”的典型代表作品。与之相比，中国最新的直-8L大型运输直升机使用的涡轴-6C发动机，单台最大功率仅为1600KW，3台发动机最大功率也不过是4800KW，尚且不如人家一台T-408发动机的功率，差距犹如鸿沟一般巨大。
中国直-20通用运输直升机
说了这么多坏消息，那么好消息是什么呢？好消息是，咱们中国的第五代涡轴发动机系列，也已经立项开始研发了。事实上，早在2019时，就有消息称中国完成了第五代涡轴发动机的总体方案设计，因此5年后的2024年，恐怕距离中国第五代涡轴发动机的问世也不会很远了。
再者无息期货配资，我国也早已经展示过2200KW和5000KW级别第五代涡轴发动机的模型，这意味着相关技术在未来的几年就可能会取得突破，即便是先攻克2200KW发动机的关口，中国也能在很大程度上提升直-20、直-8L运输直升机和直-21重型武装直升机的性能水平。无论如何，咱们还是要对中国航空工业抱有信心，毕竟咱们比人家少发展了几十年，有今天的水平已经是实属不易了。
发布于：河南省